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李论：这个绝对算得出来，我们当时算一台车一天被骑5次，就有5块钱的收入。摩拜在北京只有5万台车时，每天一台车最高平均使用频率是11次。寻找中国创客：但模型后来难以实现吧，摩拜最高峰时全国一共投了多少车？李论：1000多万台车吧，投这么多完全是因为要和ofo打仗。
“当时段永平只是个职业经理人，不具备和大股东掰手腕的实力。”一位与步步高相熟的业内人士告诉中国家电网，这也是段永平创立步步高后给员工、经销商分配股份的重要原因之一，可以通过利益共享的方式稳定团队。目前段永平已移居美国，在步步高的占股并不高，但是这丝毫不影响段永平在公司内部和业界的领袖地位。
不少网友留言替他支招，评论区一度充满欢乐的空气。殊不知，小米的股价其实也正“感染风寒”。在雷军发这条微博几十分钟之前，小米集团（01810.HK）股价收跌7.5%，报11.10港元/股，创上市以来新低，相比发行价下滑了35%。颓势似乎还在延续。今日（1月9日）开盘，小米集团股价低开5.4%，报10.5港元/股，再创上市新低。而随着交易的进行，跌幅逐渐收窄，一度仅下跌0.18%。截至上午收盘，跌幅为2.88%，报10.78港元/股。
寻找中国创客：基于单车，摩拜在出行领域还有哪些想象力？李论：摩拜至少做到了几件事：首先，它的确有效地把城市中的人群用一种方式集中在交通出行领域，并建立了自己的账号体系。其次，它拥有的人群样本量远远超过滴滴或者Uber，上到70岁的老人下到十几岁的小孩都在骑。同时他又是一家具有物联网思维的公司，本来是有机会通过账号体系和物联网技术，真正提升整个交通效率的。
主持人：你成功的经验说明，你在很多国家都有生意。总统先生，如果一个贸易体系只限于一个公司的话，你是怎么看？你觉得有没有问题？Paul Kagame：现在所发生的事情是非常具有包容性的，而且它使得很多电商受惠。我看到中小企业从中大规模地受惠，得到好处，而且他们都很快地互通联网，直接与消费者挂钩联系，他们所获得的好处是巨大的。我们现在指的是先是几十万，今后肯定是几十亿，再往后，每个人都会充分利用这个商业渠道。虽然它比较集中一个公司，但是我从盈利的角度看，这些数字是巨大的，是前所未有的。如果其它的公司也要做同样的事情，我也不担心，我主要是让我们的中小企业特别是微商能够通过销售几十万甚至几十亿获得好处。
责任编辑：余鹏飞李论复盘摩拜：不要觉得率土之滨都归阿里腾讯本文为寻找中国创客（ID：xjbmaker）原创记者/刘素宏 薛星星编辑/ 苏琦 赵力在距离摩拜被美团收购近百天之际，摩拜阔别了此前的风险投资人，成为美团的一部分。这对摩拜而言，是否是最好的结局？
